對于新勢力品牌來說，車主因為不滿車機問題升級到對立面的事情還是比較多的，特斯拉、理想、蔚來、小鵬都曾遭遇過這樣的問題。但對傳統車企業說，這樣的事件并不常見，而領克最近卻遭遇了這樣的事件。

前不久，領克全球首發了號稱綜合體驗有顛覆性突破的全新智能座艙——LYNK OS N，本來對車主和廠家都是喜事，但領克車主們，卻和廠商發生了不太和諧的對話。

首先是3月23日，領克車主們發出聯合聲明，向領克提出了對老車主進行車機升級的要求，次日領克就給出了回應，對車主的相應問題給出了解釋和承諾，但不足以平息老車主的“怒火”，緊接著在25日，領克車主又發布了第二份聯合聲明，措辭更加激烈。

領克不是壞車企，車主也不是沒事找事

一直貫徹用戶思維、很多車企都羨慕其用戶關系，領克為什么會遇到這樣的問題呢？

作為一個多年來一直關注吉利、領克的媒體人，在說這事之前，想先說一下我對領克和領克車主們的看法。

首先是領克這個品牌，不是第一個沖向高端市場的，卻是目前最成功的中國高端品牌之一。首款車型領克01在2017年底上市，第二年領克品牌就達到了10萬輛級別，2021年更是突破了20萬輛。截至2023年2月累計總銷量已超85萬輛，成為最快突破80萬輛的中國高端汽車品牌。論成長速度和整體規模，領克都算是“火箭式”上升。

能有這樣的成績，是領克出色的產品力和性價比，尤其是發動機、變速箱和底盤的機械素質，可以說是中國品牌中第一個獲得廣泛好評的車企，也是在15-20萬級市場和合資對手正面競爭的關鍵。

即便如此，領克今天的成績，也離不開它的客戶、尤其是前兩年老客戶的支持。領克首款車型主銷價接近20萬元，這個價格，客戶完全可以選擇大眾、豐田、本田等合資品牌熱門SUV，但他們選擇了領克，說明了他們對領克品牌文化、產品力高度的認可，才有了這場難得的雙向奔赴。

這也說明領克絕不是一個不負責任、對客戶需求不管不顧的車企，否則它不可能有今天的規模和成績，而領克的車主們也絕非不講道理、胡攪蠻纏的刺兒頭，否則他們當初也不會拿著十幾、二十萬的預算，選擇一個中國品牌。

明白了這個前提，我們才能放下成見，去了解領克車機風波的根源。

領克車主不是沒事找事？

領克的車機風波，不是剛誕生的新問題，而是“歷史遺留”問題。不過和很多人想象的不同，這次引發領克車主發出聯合聲明的原因，并不是此前一直備受吐槽的車機問題。

車主們在第一份聯合聲明中，主要提出了以下三個問題和要求：

1、領克宣傳的OTA遠程升級功能，需要車主本人去4S店升級，而非宣傳的遠程升級；

2、車機系統過于封閉，無法安裝更多軟件，尤其是搭載的高德導航，遠遠落后于官方最新版本；

3、領克推出新車后，頻繁改用新芯片和新系統，對舊款車型的車機維護和升級不到位，希望領克盡快給舊款車型更新剛剛發布的LYNK OS N系統。

在第一份聯合聲明中，車主們沒有提到一個類似“卡頓”的字眼。對于當下大部分車型、尤其是合資品牌車型來說，領克車主的三個問題，似乎并不是“問題”，因為他們的車機根本還不涉及到問題，相比領克，他們落后了不止一個時代。

對于這份車主的聲明，領克也不拖沓，第二天就給出正式回應，針對提到的問題都沒有避諱，回應的字數也比車主聲明還要多。但是領克的這份回應，反而激起了車主更大的抱怨。

領克的回應，也可以濃縮成下面幾點：

1、關于客戶提出的升級LYNK OS N系統的要求：

近兩年車規級芯片迭代極快，新發布的LYNK OS N是基于8155芯片和GEEA2.0電子電器架構開發的，而舊款車型的硬件配置無法支持新的LYNK OS N系統。

雖然舊款車型硬件有限制，但領克不會“不管不顧”，二季度就會針對820A/E03芯片車機的車型，對導航、音頻、視頻類軟件進行升級；

2、關于OTA升級不方便的問題：

領克01/05可支持應用軟件級別的SOTA升級，而非車機系統級別的FOTA。言外之意，就是部分車型有時需要去4S店進行操作，是正常的；

3、關于高德導航版本落后的問題：

領克01/05（820A芯片）搭載的，是領克和高德深度定制的車載版，和手機端不同，升級節奏也不同，但地圖數據和實時路況等，都會同步更新。

嚴格來講，領克的回應，還是很坦誠的，因為車主關鍵的升級全新LYNK OS N系統的要求，換了任何其他一個車企，也無法做到，領克也做了充分的解釋，對于這個回應，車主并不滿意，于是緊接著，我們就看到了領克車主的第二份聯合聲明。

在這第二份聲明中，車主認為技術層面并不是問題，只是領克拒絕升級的理由，更是把理想、小鵬等友商拿來做對比，頗有點“看看別人家孩子”的話風。

以上，就是這一次領克車機風波目前的進展，對于第二份聯合聲明，領克暫未作出回復。

對很多其它品牌、尤其是合資品牌的車主來說，對這兩份聯合聲明都會感到費解，因為在今天，仍然有大量新車不具備OTA功能，無法搭載高德導航，也根本沒有類似手機一樣頻繁的系統更新，就更不存在提升OTA、軟件升級這樣的要求了。如果日常操作沒問題的話，領克車主提的這些問題，放在合資品牌上，就是沒事找事。

但領克車主當然不是閑的沒事找事，這份聯合聲明的背后，有一套完整的前因后果。只有把這段歷史理清楚，才能客觀地看待和評價這次事件。

期望越高 要求越高？

在對車主第一份聯合聲明的回應中，領克說了這么一段話：“2017年，我們開啟了全品牌標配車機大屏的行業先河；2020年，領克05全行業首搭彼時性能頂尖的820A車規芯片；2021-2022年，通過OTA的方式，領克搭載820A芯片的車機新增嗶哩嗶哩等應用……”

這段話除了表明領克對車機系統的重視外，字里行間也說明了——不論芯片還是車機，領克舊款車型上市時，始終都處于當時行業領先的水平。這種追逐前沿性能的做法，正是如今車主和廠商出現矛盾的一個根源。

最初首款車型領克01上市時，搭載的是基于恩智浦IMX60芯片的Linux車機系統，配合全液晶儀表和大尺寸中控屏，借用某位知名大咖的話說，當時領克01的車機遙遙領先，這也是優秀的機械素質之外，首批車主選擇領克01的重要原因。

同時期市場上的其它產品，基本上還沒有智能化車機的概念，消費者對車機也沒有多少要求，所以雖然初代領克01的體驗并不完善，車主在當時也并沒多大怨言。而隨著行業上車機性能的快速迭代，領克初代產品車機的問題，就凸顯了出來。

對于這些問題，領克的反應也很迅速，從19款產品開始，就由Linux升級成了安卓車機系統，芯片性能也有所提升。升級之后的效果，可以說立竿見影，當時有一位車主在升級后，發出了“就像換了一臺車”的感嘆。

不過這種升級方案，還是帶來了一些問題，例如車載默認只支持百度地圖，汽車啟動時音樂自動播放，以及無法支持Carplay和Hicar等互聯功能。

當然，和同時期競品相比，這些問題根本不算事兒，但對于掏錢升級車機的客戶，內心預期的并不僅僅是更流暢的體驗，而是更完善的功能、以及后續持續的優化升級。而在這些方面，領克因為一些主觀和客觀的原因，確實沒有做好。

在后續推出新產品時，領克也一直在努力推出更強的芯片和車機。2020年上市的領克05，采用了當時性能領先的驍龍820A芯片，與此同時吉利也在不斷推進自研芯片的進程，同時期上市的領克06，就搭載了其自研的E01芯片。

領克剛剛發布的LYNK OS N系統，匹配的是高通規格更高的驍龍8155芯片，這也是目前業內規格最高的車規級芯片。而接下來馬上正式發布的領克08，則又搭載了吉利自研的全新龍鷹一號芯片，車機則采用和魅族研發的Flyme auto系統，性能和體驗會不會比LYNK OS N系統更好呢？留待實際體驗。

可以看出，領克在采用外國品牌芯片的同時，也在同步推進自研的先進芯片，雙管齊下，讓領克的每一代新產品，都能實現車機系統的顯著進步，給到消費者更好的體驗。

這種快速進步，對于新車主無疑是好事，但不可避免，讓老車主產生了巨大的落差，再加上很多新的功能和體驗，由于基礎的芯片、架構不同，無法提供給舊款車型升級，這就讓關注本品牌發展的車主，感到剛買不久的車型，就已經明顯落后。

看到這里，大家應該就能體會領克車主內心的怨言了。這跟你剛買了一臺iPhone 12，結果蘋果馬上就發布了iPhone 13，消費者內心的抱怨是一樣的，不過手機的消費者經過這么多年的市場教育，已經能接受IT產品的快速更新迭代了。而汽車是大宗消費品，面對同樣的問題和邏輯，無法接受也是可以理解的。

但從第三者的角度看，領克對提升新、老客戶體驗方面，也確實一直在努力。

上面提到的付費升級車機的服務，近3千元的價格看似不低，但內部人士表示，在考慮到芯片、新系統開發、倉儲、物流和人工工時等一系列成本，領克在這個環節中是無利可圖，甚至還是虧損的。畢竟除了領克，行業內也很少能找到其它愿意為舊款車主提供類似升級的廠商。

此外，領克不斷采用新的芯片和車機系統，本意就是想為車主提供更優秀的體驗，但在時間和資金成本有限的情況下，不可避免地忽略了對舊款車型的維護。相反如果領克止步不前，在車機系統上進步緩慢的話，如今發出聯合聲明的車主們，就不會因為和新車型的差距而抱有怨言。

如此復盤下來，我們看到領克車主們確實有自己的委屈，而領克也確實存在自己的難處，雙方其實并沒有難以調和的矛盾，而之所以發生近日的這次風波，實際上也是當下汽車芯片、車機狂飆式進化的背景下，難以避免的問題。

當然，問題最終都是要解決的，雖然目前兩方還沒有完全達成共識，但對于領克和愿意支持領克的車主來說，相信能很快找到解決問題的方案。

總結

我在寫這篇文章時不斷感嘆，領克車主們在聲明中提出的問題，放在合資品牌上完全不會掀起波瀾，合資車主們即便會有抱怨，也基本不可能因為車機體驗的問題，去向廠商提出類似的聲明、要求。

表面看，領克車主和廠商之間的關系，似乎沒有其它品牌那么和諧，實際上多想想就會發現，之所以領克車主們會向廠商提出要求，就是因為他們和領克品牌的關系，超越了一般的客戶和廠商，正是因為覺得自己的要求能夠被廠商聽見、并重視，他們才有發出聯合聲明的動力和期望。

而領克的回應，雖然暫時沒有得到車主認同，但領克確實在最短的時間內，對所有關鍵問題給出了解答和回應，單單這一點，試問一眾汽車品牌們，有幾個又能做到？

有那么一句話，最壞的脾氣總是留給最親的人，這并不是一件壞事，尤其是對車企來說，當客戶愿意向你提要求，說明他們內心依然保持著一份信任、期望和親近。就像熱戀期的兩個人，有爭執、有抱怨，有誤解，才是正常的，才可能是真正的雙向奔赴，否則，雙方的關系就可能走向冷淡，戀愛是談不成的。