眼見為實，實測海豹冬季續航實力！

比亞迪海豹毫無疑問是最近的熱門車型，不僅在22年累計銷量突破五萬輛，最近更是連續三個月都銷量破萬，勢頭相當生猛！包括前幾天“中汽中心”發布了最新批次的C-NCAP安全碰撞測試成績，海豹榮膺C-NCAP五星安全評價，直接以88.6%綜合得分率位居新版C-NCAP測試車型榜首。

那關注我們的朋友應該也知道，去年國慶我們就提了一臺700km長續航后驅版海豹進行長測，自然也就是海豹車主里的五萬分之一。

那作為車主，我們也很想知道海豹這臺車在冬季下的續航表現究竟如何？畢竟電動車續航會縮水是共識，這個問題在冬季下也會被進一步放大，所以一臺電車在冬季下的續航能力如何，直接說明其續航實力。所以我們這次決定實測海豹在冬季下滿電狀態下開到沒電狀態的續航里程，從而對海豹的續航達成率一探究竟。

續航真不真，實測見真章

對于海豹的續航實測很簡單，首先我們將海豹電量充到100%滿電后開始測試，因為我們的海豹是長續航后驅版本，所以也能看到滿電時它的續航顯示為700km。

實測時駕駛模式全程采用NORMAL模式、能量回收也同樣設置為標準，空調溫度調至26度，風檔2級，內循環模式，車輛工況也正是我們平時日常使用的狀態。測試期間的室外溫度在0℃-3℃之間。

測試開始時，我們海豹的里程數是4161km，也就是滿電實測的起始里程，同時我們也將平均時速、行駛時間等相關數據清零以便于記錄此次實測的平均時速和行駛時間。一切準備結束后，便開始了我們這次的冬季續航實測。

整個測試路況我們是高速和城市路況基本對半開，測試期間整體交通路況順暢，偶爾遇到一些擁堵也沒有堵太久。其實這類電車的續航實測是很有必要的，畢竟在真實的用車場景下開出的續航成績往往才更有參考性。

超出預期的續航達成率！

那這里就直接和大家公布實測結果，最終我們開到沒電，提示給車輛充電時，車里的剩余電量還剩10%，而此時的里程數是4601.2km，也就是說90%的電量，我們開了440.2km。

實測結束，通過中控屏的信息記錄顯示整個實測過程我們開了8.6h，平均時速是51km/h，從這個平均時速也能看出實測期間速度還是開的不慢的，畢竟高速路況我是真的頂著120km/h的時速在開的，城市里實測則是路況一直都比較通暢。

理論上10%的電量還能繼續開，不過考慮到當時還在高速上，距離下一個服務區還有點遠，而且充電提示燈也亮了，保守起見就開進了亮燈時旁邊的服務區進行充電，此次冬季實測也宣布結束。而通過換算，我們也實測出了此次海豹的冬季真實續航達成率是70%。

結合我們實測時的環境溫度、實測路況來看，這個續航達成率其實是有超出我的預期的，因為在冬季很多電車的續航直接就是打半折。

事實上海豹為了保證冬季的續航能力還是下了不少功夫的，比如海豹標配的寬溫域高效熱泵系統，可以在-30℃～40℃內穩定工作，不僅可以實現穩定的性能輸出，在-30℃時續航能力也提高了20%，再配合輕量化的八合一電驅動總成，真正實現了平時不慌，冬天不慫。

在刀片電池、CTB電池車身一體化等技術的加持下，不僅提高了車輛的安全性，同時因CTB技術帶來的輕量化也對續航有著不小的幫助。

此外，即使沒了電的海豹的補能效率也頗為出色，通過采用了高電壓電驅升壓的方案，能夠實現15分鐘充電，續航超300km，這個速度已經非常接近燃油車的補能效率，幾乎就是去服務區休息一會，又能滿電出發。

一臺開起來有驚喜的車！

那冬季續航實測有了一個結果，我們再來聊聊海豹這臺車。

從駕駛體驗上來講，我會非常愿意給海豹高分。它的動力輸出是足夠線性的，同時加速感也會讓你對它的動力底氣稱贊有加。

值得一提的是，這還不是零百加速3.8s的四驅性能版，但即使如此，后驅長續航版本零百依然有5.9s的加速水平，再結合它的續航水平，不得不說后驅長續航版絕對是海豹車系里最受歡迎的版本，妥妥的兼顧續航和性能，這也是我們當時選擇這個版本的重要原因。

除了動力之外，海豹開起來還有一個驚喜就是底盤。本身海豹是20萬級里為數不多用了前雙叉臂后五連桿結構的車型，加上不錯的調校功力，最終海豹開起來的底盤質感是真的很有韌性和高級感，對于駕駛員來說，無論是開起來的操控感還是信心感都是相當足的，自然也很容易在駕控上建立好感度。

AL頻道小結

總的來說，海豹的熱銷是有底氣的，無論是我們實測的續航結果還是這臺車開起來的感受，都是有超出預期的。而對于比亞迪來說，2022年毫無疑問是意義非凡的一年，因為除了海豹之外，比亞迪的其它車型都是熱銷狀態。在市場熱度上，比亞迪說第二應該沒有車企敢說第一。

比亞迪在2022年究竟有多火？答案是比亞迪零售銷量超過了180萬輛，同比增長近150%更是一騎絕塵，而要知道的是，去年整個乘用車市場的同比增長也才是1.9%。

更重要的是，比亞迪也憑借去年的銷量超過一汽大眾成為國內22年銷量最高的車企。結合當下的汽車市場來看，不僅是自主對合資的趕超，更是以比亞迪為代表的新能源車企對以大眾為代表的傳統車企發起的一次漂亮的挑戰。

另外，比亞迪不僅今年銷量非常之高，更厲害的是它的終端熱度一直在繼續，銷量走勢一直在往上。就拿海豹來說，把它對應到20萬級的中級車市場里，它在去年11月份銷量已經去到了中級車市場第二，僅次于凱美瑞，而在12月份銷量繼續月銷1.5w+輛。

值得一提是，中級車銷量前十名榜單里，除了海豹是純電車之外，12月銷量1.2w+輛的Model 3是唯二的一臺電車。如此也能看出來，海豹已經用實力站穩了中級車市場。我相信除了產品力確實出色外，續航實力毫無疑問也是其對決中級車市場一眾老牌燃油對手的底氣。