配上“大溜背”的轎跑SUV，為什么就是不受國人待見？

曾經，轎跑SUV只有寶馬X6、蘭博基尼Urus等自帶豪華光環的大牌才會玩。

不過，這個原本不太熱鬧的市場，逐漸被家用車市場所重視。以國產車型為例，長安CS85 COUPE、吉利星越、領克05紛紛入局。在不少國產車企的眼中，轎跑SUV會一片全新的藍海市場。

但是，國產品牌往往受限于成本，且在造型上也有幾分“形似而神不像”，導致了最早吃螃蟹的車型都鎩羽而歸。

其實不僅是國產品牌，在過去幾年里，也有不少合資品牌加入到轎跑SUV這一陣營。譬如大眾的探岳X、途觀X以及斯柯達的柯迪亞克GT都是很好的例子。盡管有合資品牌光環的加持，可這幾款轎跑SUV同樣沒有賣出幾臺，并不受國人待見。

為啥極具個性的轎跑SUV，會被一眾看重個性、時尚、潮流的年輕消費者所拋棄呢？

疆哥認為，轎跑SUV在設計上雖然亮點突出，不過在實用性上往往會打折扣，需要犧牲車內空間來換取個性的大溜背。當然，最關鍵的問題是，車企似乎并沒有調研清楚，到底什么樣的消費者會考慮購買轎跑SUV。

對于追求性能、講究操控的用戶群體，他們大多會直接考慮轎車，同等價位的情況下，轎車的配置更為豐富，性能也會更出色；如果看重空間、通過性、視野等用戶群體，選擇一般的家用SUV即可滿足需求。而且一般來說，轎跑SUV在性能上鮮有和普通版本拉開差距的，大多只是空有一個“溜背”造型，而且定價往往也比普通版本要高。

這樣看來，意味著買轎跑SUV的目標消費者，是那些愿意為溜背造型支付額外費用的“顏控”。也就是說，轎跑SUV是通過設計來提升附加值的一類產品，因此對于絕大部分消費者來說，其實并沒有“必要”。

雖然寶馬X6經過十來年的發展，有著數十萬的銷量，但這個數據相比旗下的寶馬X5，依舊存在著相當大的差距。這其實也說明了，愿意為“個性”單獨付費的消費者還是少數，而理性的消費者還是占了大多數。

這從某種程度上印證了，轎跑SUV的受眾群體是很小的，單獨開發一個全新的轎跑SUV車型并不“劃算”，也難怪廣本歌詩圖早早就停產。如果讓其成為主流SUV車型的一個補充，可以更好地發揮品牌的推廣效應，至于銷量，就不要有太高的期望了。

小結

截止到目前，其實也就只有寶馬、奔馳少數幾家車企，在轎跑SUV上吃到了甜頭。它的成功也并不是說在銷量上有多出色，而是通過一個產品、一種設計元素和理念，告訴市場它們擁有這樣的文化和標簽，這不是普通的家用車學得來的。

當然，隨著新生代消費者成為購車主力軍，消費者對小眾市場的歡迎度也在慢慢提升，未來轎跑SUV能否再次大規?；貧w？咱們拭目以待！