他的野心，真的能實現嗎？

前兩天哪吒汽車線上發布了技術品牌“浩智”，其中包括了超算、電驅和增程技術三個方面的技術路線和規劃，其中不少技術可以講都頗為超前

。

尤其是現在哪吒S還沒正式批量交付，目前售價在10萬元左右的哪吒V依是絕對主力，所以不少人對于哪吒的技術實力，都存在一定的疑問?；蛟S哪吒也希望通過這次發布會，扭轉外界對他們的固有印象。

在綜合分析了所有信息且“抽絲剝繭”之后，我發現了幾個值得我們關注的地方，下面和大家分享一下。

一、竟提出了“駕艙一體化”規劃

眾所周知，幾乎所有車企都在發力智能座艙和智能輔助駕駛技術，所以我們才會見到，高通8155芯片幾乎成為了中高端新車的標配，而英偉達、Mobileye、高通和地平線這些本來離普通消費者很遠的供應商，頻頻被車企反復提及，來為自己的駕駛輔助系統背書。

不可否認，不惜成本的“硬件預埋”的確能在新品發布時吸引消費者的注意，為人們帶來信心，但最終能否充分發揮出這些硬件的作用，除了要有強大的軟件開發能力之外，還必須有一個好的基礎，那就是車輛的“電子電氣架構”了。

哪吒這次公開了它的技術規劃以及相對應的車型，同時也宣稱，采用浩智超算2.0架構的新車，將在2024年推出，其中就包括了哪吒S的升級版。

在哪吒超算2.0架構中，車身控制部分被劃分成為“前后左右”四個獨立的域，由中央計算中心統一控制。打個比喻，就像人通過大腦來統一控制身體各部分一樣。

雖然并未公開具體的功能劃分，但從結構上看，似乎和特斯拉Model 3的架構劃分邏輯頗有幾分相似之處。

但有意思的是，按照官方的描述，浩智超算1.0和2.0并不是新舊技術迭代的關系，而是可以同時并存的兩種技術產品，所以我覺得或許可以粗暴地理解為“普通版”和“高性能版”兩個版本，其中超算2.0駕艙一體單元的算力最高超過1000Tops。

“智能駕駛和座艙功能一體化”是今年的一個熱門話題，源于今年最新發布的英偉達Thor芯片和高通Snapdragon Ride Flex芯片，都不約而同地采用了這種集成式設計，且最高算力可以達到2000Tops，遠超現在英偉達Orin+高通8155的最高算力總和。

希望通過一塊高算力芯片來一并處理智能駕駛和智能座艙兩大部分工作，不但可以節約成本，也可以實現通過動態調整算力，實現更高效的資源利用。但即使是英偉達Thor芯片最快也要2025年才開始量產，且將會首先搭載在極氪的新車上，而高通Snapdragon Ride Flex或許還要再晚一些。

那問題就來了，難道哪吒可以搶先一步，率先實現“駕艙一體”？那他的合作伙伴又會是誰呢？

對了，哪吒還特別提及，這套架構可以支持國內外不同廠商的芯片。

在現款哪吒S上，采用的是來自華為的MDC610計算平臺，但今年哪吒先后與英偉達和地平線簽下了戰略合作協議。而地平線高管此前曾經透露過，下一代征程6（J6）芯片也將會采用“駕艙融合”的設計，而且算力將能達到1000Tops。

雖然地平線還未正式發布J6芯片，但坊間傳聞中的不少技術指標和上車時間，都和哪吒公布的時間節點較為吻合。

如果地平線J6真的是這位“真命天子”，那英偉達Orin X或許會出現在超算1.0的新車上。但換句話說，哪吒能否順利達成目標，也將取決于地平線J6能否如期量產。

二、800V平臺和SiC碳化硅電驅系統都來了

另一個重點就是哪吒800V SiC碳化硅電驅系統了。按照哪吒的規劃，基于800V高壓平臺的240kW永磁同步電機將會在明年上車，而這臺電機的最高轉速可達到21000rpm。

看到這個規劃和技術指標，我是有點吃驚的。

首先，目前新勢力品牌量產車中，采用800V高壓SiC平臺的只有小鵬G9；蔚來NT 2.0平臺上的永磁同步電機雖然也采用了SiC模塊，但卻仍是400V架構；極狐阿爾法S Hi版和阿維塔11雖然采用華為800V高壓平臺，但電驅系統也仍是采用IGBT模塊。

所以如果這臺基于800V高壓平臺的永磁電機能順利在2023年搭載上車，那或將是小鵬G9后的第二款同類型產品。當然了，哪吒是否有相對應的超快充技術暫時還不得而知。

其次，這個電機的功率雖然不算很高，但21000rpm的最高轉速，卻非常驚人。據我所知，目前多數永磁同步電機的最高轉速在16000～18000rpm左右，最高轉速能突破20000rpm的電動車只有Lucid Air和特斯拉Model S/X Plaid。

由于電機轉子在超高轉速下會因高溫發生變形甚至解體，所以特斯拉甚至在轉子上套上了一層碳纖維以防止變形。

所以我是比較好奇，哪吒這臺電機到底采用了何種黑科技呢？

記得哪吒汽車曾在一段宣傳片中放出彩蛋，將會在2023年發布一款全新車型，百公里加速時間進入3秒俱樂部。所以綜合兩方面信息，這臺類似超跑的新車，或將是哪吒首臺采用800V高壓架構的新車了。

當然了，從哪吒官方的規劃圖上可見，依然會推出基于400V平臺的電驅系統，所以可以確定，哪吒后續新車型中，或許會分為400V和800V兩個產品序列，對應不同的中低端和高端車型。

三、依靠增程式電動車實現突破？

如果說中央集中式的電子電氣架構和800V高壓平臺都屬于順應潮流推出的技術，那哪吒在增程式電車上的“加碼”，就是在我的意料之外了。

最近越來越多新勢力品牌加入到增程式電動車的陣營，除了理想、嵐圖、問界、長安深藍和哪吒之外，零跑汽車的C11增程版也已經登上了工信部的新車目錄。

盡管如此，不少消費者對增程式電動車上的這臺增程器（發動機）仍心存芥蒂，其中主要是NVH和實際油耗表現。

根據工信部的信息，現款哪吒S增程版上采用的是來自于東安動力的M15KE系列增程器，而哪吒此次則發布了一款全新的三合一增程器。按照哪吒官方介紹，這款增程器的特點為體積小、成本優、效率高和靜謐性好，同樣可以搭載到哪吒S上面。

從哪吒的規劃上可以看到，之后還會推出1.5L和1.5T兩款全新的增程器，其中這臺1.5T增程器還會搭配SiC碳化硅控制器。印象中，這好像也是首次看到在增程器上采用碳化硅控制器。

或許這臺1.5T增程器是為哪吒未來的高端中大型增程式SUV準備的吧。

簡單分析下來，從這次哪吒汽車披露的技術信息可以看出，不但規劃中的技術都相當厲害，而且不管是電子電氣架構還是電驅系統，都采用了一高一低兩套解決方案，未來的新車型或都會同時推出純電動和增程式兩種動力版本。

剩下的問題只有一個，就是哪吒定下的這些技術規劃，能否按時落地呢？希望哪吒真的能給我們帶來驚喜吧。