新一代蒙迪歐VS帕薩特VS凱美瑞，年輕人的B級車該怎么選？

這屆年輕人的消費力，概括下來也就一個字：實在太強了。先前一眾超豪華品牌公布了自家車主的平均年齡，出于拒絕焦慮的考量，就不公布具體的數值了，總之讓人看了絕對咂舌。

相比于這些“出生有就有，沒有就沒有了”的豪車，咱還是來聊些“看得見、夠得著”的車。許多我們熟悉的A級家用車，早就開始偏向于年輕消費群體，推出的車型愈發年輕、運動。而最近這些年，這股轉型之風，已經快速的從10萬級別的A級家用車，往上來到了更高級別的B級車市場。

沒錯，過去人們印象中幾乎是商務、豪華代名詞的B級車，現如今也走上了年輕化的道路。那么問題來了，站在年輕人的視角來看，如果想要選擇一臺20萬級別的B級車，該如何選怎呢？

首先當然是確定待選項名單，經過一輪初篩，我們將范圍縮小到帕薩特、凱美瑞和新一代蒙迪歐上。只不過三車雖屬同級，但帕薩特和凱美瑞的價格區間相對接近，分別為18.19-25.29萬和17.98-26.98萬；而新一代蒙迪歐的價格多少有點“不講武德”，直接定出了15.98-21.68萬的區間，不僅比前兩款有著明顯優勢，甚至合資A級高配車型也被納入了火力范圍中。

為了方便此次對比，我們還是得從三款車中選定具體的版本，即22.49萬的帕薩特330TSI 豪華版、21.98玩的凱美瑞2.5S 鋒尚版，以及21.68萬的新一代蒙迪歐EcoBoost 245 ST-Line，裸車價都保證在22萬上下。

不僅要運動，還得要儀式感

帕薩特

在上市之初，這代帕薩特還不長這樣。彼時的它還擁有一張偏向商務的臉龐，四平八穩又足夠大氣，往返于酒店機場樓宇之間，沒有絲毫的違和感；但不久前的一次中期改款，帕薩特變了。

客觀來說，眼前煥然一新的帕薩特，算是車系歷史上看上去最年輕的版本。在換上了更大號的進氣格柵、貫穿式的尾燈之后，模樣相比歷代帕薩特車型，確實會顯得年輕不少。

但也因為只是中期改款，所以車身側圍的造型依舊維持了原先的設計，只能用四平八穩中規中矩來形容。

凱美瑞

有一說一，這代凱美瑞剛面世的時候確實讓人眼前一亮，畢竟歷代車型早就成了“中庸之道”的代名詞，而這回大刀闊斧的向年輕化、運動化轉型，可謂是魄力十足。

但是吧，這代凱美瑞已入暮年，加之中期改款只是小小的微整，和之后的那些個競品相比……咳，沒法比，歲月催人老。也不怪人們昨天還叫它“小甜甜”，今天就變成“牛夫人”了。

新一代蒙迪歐

三款車型中，外觀設計真正能讓人眼前一亮的，還得是新一代蒙迪歐。不僅整體的造型動感十足，還帶來了像是分體式大燈、雙色車身等等時下非常流行的設計元素。如果把三臺車停一塊，新一代蒙迪歐瞬間就脫穎而出了。

故事到此還沒有結束?，F在的年輕人喜歡追求儀式感，而新一代蒙迪歐除了在硬件設計投年輕人所好，對于額外的需求也拿捏 的 相當精準，就比如名為臥龍蘇醒的迎賓感應系統。

當用戶走近車輛時，大燈和尾燈將會由內向外依次點亮；就在你的注意力都放在燈光上時，余光會瞥見車輛似乎開始了呼吸？！這不是幻覺，但也別緊張，這是新一代蒙迪歐的呼吸式3D鱗甲格柵正在起伏；當然隱藏式門把手此時也會從車門內無縫彈出。在進入車內后，全車的氛圍燈同樣會依次點亮，車機屏幕也將隨著開場動緩緩亮起。拉滿，儀式感直接拉滿。

就外觀設計而言，帕薩特確實有在向年輕化靠近；凱美瑞但還是新一代蒙迪歐整體的設計更契合年輕消費者的喜好。

一米一，就問還有誰

帕薩特

雖然外觀來進行了幅度并不算小的“醫美”，但帕薩特的內飾卻著實有些保守；或者換個說法，幾乎維持了原先的設計。這就導致整車的內飾與外觀多少是有些脫節的，也許年輕消費者沖著新款的外觀還是會留意一下帕薩特，可一打開車門，滿腦子都是電音音效：“這啥呀”……

雖然設計跟不上時代，但該有的配置倒還是一個不少。10.25英寸的全液晶儀表、9.2英寸的中控屏幕自然不必多說，屏幕的顯示素質、系統運行的流暢度都可圈可點，尤其車機系統支持CarPlay和CarLife的車機互聯，算是一定程度彌補了較為一般的車機功能性。

凱美瑞

凱美瑞的內飾證明了一個道理，即懸浮式的車機屏幕確實能夠提升車內的科技感。因為新老車型中控的整體設計幾乎沒有變化，唯獨將原先的內嵌式屏幕摘了出來，而也就是這一下的“微操”，整個中控臺瞬間年輕了至少五歲。

轉折又來了，雖說新車換上了懸浮式中控屏，但大體的設計還是維持了這代車型初版的造型?？v向對比，較之老款確有提升；橫向對比，與之后上市的車型相比差距還是挺明顯的。同樣情況的還有車機系統，UI界面和功能性確實有一定提升，只是與同級主流水平一比吧……畢竟從過去直至現階段，車機系統從未成為過日系品牌的優勢項目。

新一代蒙迪歐

用一句話來概括新一代蒙迪歐的內飾：目光所及之處皆是屏。當然，一整塊的面板背后是由兩塊屏幕組成的。主駕一側是一塊12.3英寸的全液晶儀表，與凱美瑞相當，大于帕薩特的10.25英寸；而一旁的中控屏幕，則直接飆升至無人能敵的27英寸。所以將這兩塊屏加一塊，總長度直接飆升到了1.1米。

好馬還需配好鞍，好屏幕還需好系統才能發揮出全部功力。新一代蒙迪歐車機運行的是SYNC+2.0 智行互聯系統，不僅提供了豐富的功能性，還提供了多點觸控+語音識別+手勢控制+面部識別等多種交互方式，讓用戶可以更輕松、更快捷的對車機進行操作。

針對超長的中控屏，車機系統也進行了做了專門的優化適配。主駕一側可以將屏幕里的內容向左滑動，所以只要是出現在屏幕上的內容，駕駛員都能夠得著；而副駕駛既可以選擇可以分擔主駕的操作，像是調整車輛設定、設置導航等等，也能把面前的半邊屏幕當做“副駕快樂屏”，進行看視頻等一系列的娛樂用途。

不同年齡層的消費者對于車內配置的側重點不一樣，比如我們的父輩可能更在意傳統的豪華感；而年輕消費者更往往更在意炫酷的設計，以及能帶來有別于傳統汽車的科技配置，因而新一代蒙迪歐顯然是三款車型中更契合年輕消費者口味的那一款。

翻毛皮妥妥是加分項

單論功能性，帕薩特的座椅其實是有一點小優勢的，就比如前排座椅的腰部支撐，是三款車型中唯一提供了前后高低四向可調的。

除此以外，帕薩特座椅的其他功能也給 的 很足，像是主副駕的電動調節、座椅通風加熱、主駕位置的記憶功能等等。至于座椅的造型也非常的大眾，相當的板正，哪怕單獨把座椅拎出來，相信不少人也能一眼認出其出自一臺大眾車型。

凱美瑞的座椅無疑是三款車中最拉胯的。副駕座椅僅僅只提供了四向調節，像是高低、腰部支撐等等一概沒有。既然連基礎調節都缺失了，像是前排座椅的加熱、通風、座椅記憶就更是別提了。

而新一代蒙迪歐的座椅用料是三款車中最契合年輕消費者喜好的。帕薩特和凱美瑞都是皮質包裹，其中后者還是真皮和仿皮相結合；而新一代蒙迪歐采用了皮質和翻毛皮的雙拼，不僅手感更好，特殊的材質也提供了更好的摩擦力表現。

在功能性方面，新一代蒙迪歐也給出了接近于滿分的答案，較之帕薩特僅僅少了副駕位置的腰部支撐上下調節，整體的表現還是很能滿足期待的。

要動力，更要科技

帕薩特330TSI的尾標對應的是一臺2.0T的低功發動機，能夠輸出186馬力、330牛·米，匹配的是一臺7速DSG變速箱。賬面參數中規中矩，實際體驗動力還是頗為跟腳的，官方給出的零百加速時間為8.4秒，主要在后段的加速稍微有些放緩。

雖然2.5L的發動機在排量上大過另兩款車型，但凱美瑞的這臺發動機是自然吸氣，相比之下扭矩的劣勢非常明顯，實際的加速體驗實在難以抗衡渦輪增壓發動機。為數不多的優勢是，在搭配CVT變速箱之后，整體的平順性表現值得稱道。在同價位豐田其實也提供了2.5L混動的選項，只不過舒適性配置還會進一步降低。

新一代蒙迪歐的這臺2.0T可以輸出238馬力、376牛·米的動力，相比前兩款車型建立了顯著優勢，同時與之匹配的8AT變速箱也素質上乘，不僅帶來了6.5秒零百加速成績，同時平順性表現也很好，變速箱的換擋動作跟腳且細膩，體現出了福特深厚的調校功力。

駕駛輔助方面，帕薩特還是給到了一些配置，但給 的 不多。除了比較亮眼的全速域ACC自適應巡航以外，也就只剩下車道偏離預警、車道保持、前方碰撞預警和主動制動。

凱美瑞在帕薩特的基礎上又增加了車道保持功能，算是一個小小的加分項；但有得也有失，凱美瑞在泊車輔助上縮了些水，僅僅只提供了后方的倒車影像，而另外兩款車型均配備了360度全景影像。

相比之下，蒙迪歐的駕駛輔助在三款車型中基本算是“鶴立雞群”，常規的L2級別的駕駛輔助直接拉滿，應有盡有，而這便是新一代蒙迪歐的Co-Pilot 360 智能駕駛輔助系統。為了支撐更強大的功能性，各類探測傳感儀器遍布車身，包括6個攝像頭、5個高性能毫米波雷達、12個超聲波雷達，并且在整合了ADAS地圖數據和 GPS定位系統之后，新一代蒙迪歐能夠實現在特定路段0-130km/h速度區間內的“準自動輔助駕駛”。

AL頻道總結

新款帕薩特的轉變算是有目共睹的，整體的產品力其實也沒有明顯的短板，但奈何只是半路轉向了年輕化的道路，多少有些不夠徹底；凱美瑞的產品力同樣可圈可點，問題是廉頗老矣，吸引的可能更多是年齡層更大的家庭用戶。

而新一代蒙迪歐從外觀到內飾，從硬件到軟件，都完成了一次徹底的革新，為想要主打“年輕”、“運動”的車型樹立全新的標桿，真正做到了站在年輕人的立場、從年輕人的角度出發，不僅是三款車型中更適合年輕群體的選項，也是汽車品牌年輕化的引領者。